Una caravana sacada de "Mad Max": este todoterreno chino pesa 730 kilos, y ahí está el problema

En el pabellón 11 del Caravan Salon 2026 tuve la sensación de haber caído de golpe en una escena post-apocalíptica: en el stand del fabricante chino Lidu había una caravana compacta que habría pegado perfectamente en cualquier película de "Mad Max": la Lidu Veteran 350, disponible en negro y en gris. Aspecto marcial, formas angulosas, neumáticos todoterreno gruesos y una caja de la lanza de remolque que parece capaz de resistir un tiroteo. Sinceramente, tengo debilidad por esta estética.

La Veteran 350 se fabrica en Changshu, provincia de Jiangsu. La trae a Europa un importador neerlandés. En las fichas técnicas del stand había un dato que me hizo detenerme: peso en vacío 730 kilos. Sin embargo, el peso máximo autorizado, según la web del fabricante, es de solo 750 kilos.

Haz la cuenta un momento.

Exacto. Y como el resto del vehículo resulta bastante interesante, merece la pena mirarlo con más detalle. La Aquila 360, del mismo fabricante, ya te la presentamos. La Veteran 350 es la respuesta todoterreno de la marca, aunque de forma distinta a lo esperado.

¿Quién está detrás de Lidu RV?

Según su propia presentación corporativa, Lidu RV (Jiangsu) Co., Ltd. se fundó apenas en 2024. Suena a proyecto de garaje, pero no lo es. La matriz se llama Zybody, o Zhongyuan Auto, fundada en 2012, y lleva más de diez años suministrando piezas de carrocería de aluminio a Toyota, Jaguar Land Rover y Tesla. La planta está certificada según la norma IATF 16949, es decir, el estándar de calidad de la industria automotriz.

Esto explica por qué la caravana se siente como se siente. La carrocería está hecha de piezas de acero y aluminio conformadas en caliente, unidas, según el fabricante, mediante remaches autoperforantes y soldadura láser, entre otros métodos. Es decir, exactamente los procesos con los que se fabrican hoy las carrocerías de los coches. La primera caravana salió de la línea de producción en enero de 2025, y el objetivo de capacidad es de 5.000 unidades al año.

La Veteran llega a Europa a través de Starlight B.V., de los Países Bajos. La empresa se presenta como representante oficial de Lidu en Europa y se encarga de los Países Bajos, Bélgica, Alemania y Escandinavia. Todavía no existe una red de concesionarios en Alemania, se está montando ahora mismo. Más sobre esto abajo.

Las medidas de la Lidu Veteran 350

Según la ficha técnica en el stand de la feria:

• Longitud: 505,5 cm

• Anchura: 228 cm

• Altura: 203 cm (en el folleto aparecen tres valores: 203 / 216 / 235 cm, probablemente según la estructura del techo)

• Altura libre al suelo: mínimo 30 cm

• Cama: 194 × 150 cm

• Neumáticos: LT245/70 R17 sobre llantas de aluminio

• Peso en vacío: 730 kg

• Peso máximo autorizado según la web del fabricante: 750 kg

¿Qué significa esto en la práctica? Con poco más de cinco metros incluyendo la lanza, la Veteran es más corta que la mayoría de caravanas de viaje y cabe en cualquier parcela de camping normal. Los 228 centímetros de anchura, sin embargo, no son una medida compacta. En caminos forestales estrechos apretará tanto como con una caravana grande, solo que aquí obtienes la altura libre al suelo adecuada para ello.

Una nota al margen: la web menciona cuatro colores (Desert Yellow, Olive Green, Midnight Black, Dawn Silver), mientras que el folleto de la feria enumera seis (entre ellos Danxia Red, en referencia a las montañas del arcoíris de Gansu). Además, el enlace "Full specifications" de la web del fabricante llevaba, al consultarlo, a los datos de un modelo completamente distinto. Parece que la comunicación para Europa todavía no está del todo pulida.

Estética militar, pero bien acabada

La estética es la mitad del argumento de venta, y al parecer funciona. Chapas con recubrimiento en polvo en lugar de sándwich de fibra de vidrio, ventanas panorámicas sin marco, puertas de tipo automóvil con bisagras robustas. La puerta cierra con un sonido contundente que no conoces de ninguna caravana clásica.

El aislamiento se hace con espuma de poliuretano (B1, es decir, difícilmente inflamable). No puedo valorar, tras una hora en una feria, qué tan bien aísla esto en la práctica. La chapa conduce mejor el calor que el sándwich, eso es física pura. Cómo lo ha resuelto Lidu tendría que demostrarlo una prueba en invierno.

El almacenamiento es el verdadero punto fuerte: 500 litros en la parte trasera, 300 litros en el compartimento delantero, además de espacio de almacenaje en el techo. Para una caravana de este tamaño, es enorme. Pero ya volvemos al tema del peso.

Chasis: aquí hay tecnología alemana de por medio

El chasis lo desarrolla Lidu por su cuenta, con acero de alta resistencia conformado en caliente. Lo que va montado encima, en cambio, viene de Alemania: la suspensión independiente, el sistema de frenado por inercia, la lanza y las patas de apoyo mecánicas son de KNOTT. Se rueda sobre neumáticos LT245/70 R17 con llantas de aluminio.

Una ventaja real para el día a día: un eje KNOTT lo puedes hacer revisar en Alemania en cualquier taller de remolques. Si importas desde China, eso vale oro.

Dos cosas de la ficha técnica me sorprendieron, la verdad. Primero: Los estabilizadores de las esquinas son opcionales. Las patas de manivela vienen de serie en prácticamente cualquier caravana europea. En el vehículo expuesto con cartel de precio no estaban marcadas.

Segundo, y esto pesa más: La rueda de repuesto completa también es opcional. Aparece como línea aparte en la ficha técnica ("Tires: LT245/70 R17 with full-size spare"), y en el vehículo de la feria estaba vacía. Un remolque todoterreno sin rueda de repuesto es una contradicción en sí misma. No vas a encontrar neumáticos LT245/70 R17 en el próximo taller del interior de Portugal, y tu vehículo tractor probablemente tenga otra medida. Si vas a usar el vehículo como muestran las fotos publicitarias, tienes que pedir la rueda de repuesto aparte.

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Interior: una cama, dos mesas plegables, y ya está

El interior de este todoterreno chino resulta bastante más modesto y acogedor de lo que su aspecto exterior hacía suponer. Según la ficha técnica, de serie trae:

• una cama de 194 × 150 centímetros que de día se pliega para hacer de sofá,

• un riel para cajas de almacenaje desplazables,

• un pegboard, es decir, un panel perforado para colgar cosas,

• una bolsa de almacenaje,

• mosquitera y persiana solar, ambas manuales,

• dos mesas plegables en la proa,

• luz LED principal más iluminación ambiental,

• un extintor de polvo de 2 kilos

• y una toma de corriente para conexión a red.

Sin cocina. Sin baño. Sin inodoro. Sin depósito de agua. Opcionalmente hay un bidón de 26 litros para la ducha exterior y una tienda de ducha. De serie, ninguna de las dos cosas viene incluida.

En el vehículo de feria de 2025, la puerta trasera se abatía 90 grados hacia abajo y servía de superficie de trabajo para un hornillo de gas que llevabas tú mismo. No hay techo que lo cubra. Si llueve, cocinas mojado.

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Electricidad: 100 Ah de serie, 314 Ah opcional

De serie: batería LiFePO4 de 12 V y 100 Ah, además de un inversor de 2.000 vatios, conexiones USB y de tipo schuko, entrada para conexión a red y un extintor de polvo de 2 kilos. Opcionalmente hay una batería de 314 Ah (unos 4 kWh) y un panel solar.

Sin calefacción, nevera ni bomba de agua, esta instalación realmente da para varios días de autonomía. Es un cálculo honesto, no un cuento de marketing. Solo que la batería opcional te cuesta peso. Y el peso es aquí el problema.

El problema del peso: 20 kilos de carga útil

730 kilos de peso en vacío en el vehículo de feria. 750 kilos de peso total autorizado según el fabricante. Total: unos generosos 20 kilos de carga útil.

Esto no es una interpretación mía, son dos cifras de la misma página del fabricante. En el texto de esa misma página incluso pone "roughly 690–750 kg curb weight". En el peor de los casos, no queda nada de margen.

Lo que esto significa en la práctica (cálculo mío, no del fabricante):

• Ropa de cama, ropa, vajilla y herramientas para dos personas son, de forma realista, entre 40 y 80 kilos.

• La mejora de batería de 100 a 314 Ah añade aproximadamente 20 kilos más a la báscula. Con eso ya te pasas.

• Tienda de ducha, caja de herramientas, paneles perforados, bidón de reserva lleno: todo eso pesa.

Y luego están los 500 litros de espacio de almacenaje trasero más 300 litros de la caja de proa, que prácticamente no puedes llenar. 800 litros de volumen para 20 kilos de carga. Eso no cuadra.

Lo que yo aclararía con el importador: ¿El peso en vacío de 730 kilos corresponde al equipamiento de serie europeo o a un vehículo base sin nada? ¿Existe la posibilidad de aumentar el peso autorizado? ¿Y cuál es el peso en vacío real, pesado en báscula, del vehículo concreto que vas a comprar? Pide que te lo den por escrito, no que te lo digan por teléfono.

Mi sospecha, marcada expresamente como especulación: el vehículo tiene un eje frenado con sistema de frenado por inercia KNOTT. Un remolque sin frenos puede circular igualmente hasta 750 kilos. Si alguien instala frenos para 750 kilos, es probable que el eje esté diseñado para soportar más. Un aumento del peso autorizado hasta 1.000 kilos sería técnicamente posible, por tanto. Solo que entonces desaparece el argumento más fuerte del vehículo. Por qué, lo explico en el siguiente párrafo.

Carnet de conducir y vehículo tractor: esto es lo que tienes que comprobar

Con el carnet de conducir B puedes remolcar un remolque de hasta 750 kilos de masa máxima autorizada detrás de cualquier turismo de hasta 3,5 toneladas. Sin curso adicional, sin examen, sin tener que hacer cálculos. El Veteran 350, con exactamente 750 kilos, está justo en ese límite.

A partir de ahí, la cosa se complica: con remolques de más de 750 kilos, la combinación de coche y remolque no puede pesar más de 3,5 toneladas en total. Esto deja fuera a muchos SUV grandes. En ese caso necesitas el carnet B96 (combinación de hasta 4,25 toneladas, solo con formación práctica) o el BE (remolque de hasta 3,5 toneladas, pero con examen práctico). Más detalles en nuestra guía sobre el carnet de conducir para caravanas.

¿Y con coches eléctricos? Aquí la cosa se pone interesante de verdad. Muchos coches eléctricos tienen una capacidad de remolque limitada a entre 750 y 1.000 kilos. El Veteran entra en ese rango sin problema. Aun así hay dos cosas que debes tener claras: la carga vertical de tu coche (el peso que puede soportar la bola de remolque) figura en la ficha técnica del vehículo, y en muchos eléctricos va muy justa. Revisa los campos O.1 y O.2 de tu ficha técnica. Y hazlo antes de enamorarte del vehículo.

El precio: ¿cuánto cuesta el Veteran 350?

En el vehículo expuesto en la feria de 2026 había un cartel de precio escrito a mano con 23.900 euros. El año anterior se hablaba de 25.000 euros, así que el precio ha bajado. La documentación no aclara si esos 23.900 euros son con o sin IVA, ni si se trata de un precio de venta recomendado o de un precio especial de feria. No he encontrado una segunda fuente que confirme esta cifra. Así que: dato de septiembre de 2026, sin garantías.

Y ahora la parte importante: en la ficha técnica de este vehículo concreto estaba marcado lo que realmente llevaba instalado. No estaban marcados: la batería de 314 Ah, el panel solar, el depósito de agua de 26 litros, los estabilizadores, la rueda de repuesto completa, la carpa de ducha, la caja de herramientas exterior, el panel de herramientas exterior ni la mosquitera eléctrica.

Así que 23.900 euros es el precio de la versión básica: carrocería, chasis, cama, batería de 100 Ah, inversor, luces, extintor. Todo lo que hace que el vehículo sea realmente apto para el uso diario todoterreno se paga aparte. Lidu no publica en ningún sitio los precios de las opciones.

Para poner las cosas en contexto: según la web del fabricante, en China el Veteran 350 arranca en 89.800 yuanes. Según el tipo de cambio, eso equivale a unos 11.000-12.000 euros. Antes de que alguien grite "timo": entre medias están el transporte, el IVA de importación, los aranceles, la homologación europea, el margen del importador y probablemente un equipamiento distinto. No es una comparación directa justa. Aun así, la cifra es reveladora.

Mi consejo: antes de comprar, pide que te den por escrito una lista de equipamiento correspondiente al precio indicado. En un vehículo donde el panel solar, los estabilizadores, la carpa de ducha, las persianas eléctricas y la batería grande son todo opciones, esa lista es lo que determina el precio final.

En qué fijarte antes de comprar

• Comprueba la homologación de tipo: la web del fabricante anuncia "CE" y "EU type-approved". El importador, en cambio, escribió en septiembre de 2026 que el Veteran está "en la fase final de la homologación europea TÜV/WVTA". Eso es una contradicción, y además el marcado CE no equivale en absoluto a una homologación de tipo para vehículos. → Pide que te muestren el certificado COC antes de dar ninguna señal. Sin homologación de tipo europea, en Alemania necesitas una inspección individual según el § 21 StVZO.

• Haz bien las cuentas del peso: con un PMA (peso máximo autorizado) de 750 kilos, la ficha técnica deja solo 20 kilos de carga útil. → Pregunta por el peso en vacío pesado realmente de tu unidad concreta y por una posible ampliación de la carga autorizada.

• Servicio técnico y recambios: el eje, el sistema de frenado por inercia y la lanza, de la marca KNOTT, se pueden reparar en cualquier taller de Alemania. Las piezas de carrocería, los cristales y la electrónica específica de la marca, no. → Pregunta en concreto dónde se repara una avería y cuánto tarda en llegar un recambio desde China.

• Red de concesionarios: actualmente no hay ningún concesionario alemán designado; según el importador, la red está todavía en construcción. Plazo de entrega estimado: entre 8 y 16 semanas tras el pedido. → Aclara quién es tu interlocutor en caso de garantía y dónde está ubicado.

• Garantía: ni Lidu ni Starlight publican condiciones de garantía. → Pídelas por escrito antes de hacer cualquier pago a cuenta.

Y una cosa más: no existe experiencia a largo plazo con vehículos Lidu en Europa. El primer vehículo de serie salió de fábrica en enero de 2025, y el lanzamiento al mercado comenzó en esta misma feria. En la web del fabricante, en el apartado "Owner reviews" del Veteran 350, todavía hoy se lee: "No reviews yet". Todo lo que alguien te cuente sobre estanqueidad, durabilidad o valor de reventa es, por ahora, pura especulación. Incluida mi propia valoración.

Datos técnicos de un vistazo

Mi conclusión: ¿para quién merece la pena el Veteran 350?

El Veteran 350 no es una caravana para las vacaciones familiares de dos semanas en el Adriático. Tampoco es un sustituto de un teardrop con cocina exterior, porque de eso precisamente carece: cocina.

Encaja con gente que busca un campamento base: una cama seca, con cerradura y suspensión al final de una pista de tierra, con corriente para un par de días y un coche delante capaz de más que rodar sobre asfalto. Si ya viajas con hornillo, nevera portátil y bidones, no vas a echar nada en falta. Si esperas calefacción estacionaria y baño, mejor sigue mirando.

Lo que me parece realmente bueno es la construcción. Acero conformado en caliente, carrocería exterior de aluminio, chasis KNOTT, puertas de coche. Aquí alguien ha entendido que un remolque todoterreno tiene que aguantar sobre todo una cosa: las vibraciones. La experiencia de fabricación que viene de la industria del automóvil no es casualidad, es la razón de ser de la empresa.

Lo que no me convence son los 20 kilos. Un vehículo que presume de 800 litros de capacidad de almacenaje y te da 20 kilos de carga útil tiene una contradicción de fondo. O es una cifra que el importador todavía va a corregir para Europa, o es un problema real. Hasta que eso se aclare, yo no dejaría ninguna señal.

Y siendo sincero: solo por el diseño me quedaría mirándolo en el stand. Otra vez.

¿Tú qué opinas: te basta con una cama sobre ruedas con chasis todoterreno, o para ti una caravana tiene que tener cocina sí o sí? ¿Y comprarías una caravana china mientras no haya ningún distribuidor en Alemania? Cuéntanoslo en los comentarios.