Lidu Veteran 350 (2027): caravana todoterreno china con un problema decisivo

En el pabellón 11 del Caravan Salon 2026 sentí de repente que me había metido en una escena postapocalíptica: en el stand del fabricante chino Lidu había una caravana compacta que habría encajado perfectamente en cualquier película de "Mad Max": el Lidu Veteran 350, una en negro y otra en gris. Un aspecto marcial, con formas angulosas, neumáticos todoterreno gruesos y una caja de lanza que parece capaz de aguantar un tiroteo. Siendo sincero, tengo debilidad por esta estética.

El Veteran 350 se fabrica en Changshu, en la provincia de Jiangsu. Lo trae a Europa un importador neerlandés. En las fichas técnicas del stand había un dato que me hizo parar en seco: peso en vacío de 730 kilos. Pero según la web del fabricante, el peso máximo autorizado es de solo 750 kilos.

Haz la cuenta un momento.

Exacto. Y como el resto del vehículo resulta bastante interesante, merece la pena echarle un vistazo más de cerca. El Aquila 360, del mismo fabricante, ya te lo presentamos. El Veteran 350 es la respuesta todoterreno a ese modelo, pero de forma distinta a lo que cabría esperar.

¿Quién está detrás de Lidu RV?

Según su propia presentación corporativa, Lidu RV (Jiangsu) Co., Ltd. se fundó recién en 2024. Suena a empresa de garaje, pero no lo es. Su matriz se llama Zybody, también conocida como Zhongyuan Auto, fundada en 2012, que lleva más de diez años suministrando piezas de carrocería de aluminio a Toyota, Jaguar Land Rover y Tesla. La fábrica está certificada según la norma IATF 16949, el estándar de calidad de la industria del automóvil.

Eso explica por qué la caravana transmite esa sensación tan particular. La carrocería está hecha de piezas de acero y aluminio conformadas en caliente, unidas, según el fabricante, mediante remaches autoperforantes y soldadura láser. Es decir, exactamente los procesos con los que hoy se fabrican las carrocerías de los coches. La primera caravana salió de la línea de producción en enero de 2025, y el objetivo de capacidad es de 5.000 vehículos al año.

A Europa, el Veteran llega a través de Starlight B.V., con sede en los Países Bajos. La empresa se presenta como representante oficial de Lidu en Europa y se encarga de los Países Bajos, Bélgica, Alemania y los países escandinavos. Todavía no existe una red de distribuidores en Alemania, se está empezando a construir ahora mismo. Más sobre esto más adelante.

Las dimensiones del Lidu Veteran 350

Según la ficha técnica en el stand de la feria:

• Longitud: 505,5 cm

• Anchura: 228 cm

• Altura: 203 cm (en el folleto aparecen tres valores: 203 / 216 / 235 cm, probablemente según la estructura del techo)

• Altura libre al suelo: mínimo 30 cm

• Cama: 194 × 150 cm

• Neumáticos: LT245/70 R17 sobre llantas de aluminio

• Peso en vacío: 730 kg

• Peso máximo autorizado según la web del fabricante: 750 kg

¿Qué significa esto en la práctica? Con poco más de cinco metros incluyendo la lanza, el Veteran es más corto que la mayoría de las caravanas de viaje y cabe en cualquier parcela de camping normal. Sin embargo, sus 228 centímetros de ancho no son precisamente una medida compacta. En caminos forestales estrechos resultará igual de apretado que con una caravana grande, solo que aquí obtienes la altura libre al suelo necesaria para ello.

Una nota al margen: la web menciona cuatro colores (Desert Yellow, Olive Green, Midnight Black, Dawn Silver), mientras que el folleto de la feria enumera seis (entre otros, Danxia Red, en honor a las montañas arcoíris de Gansu). Incluso el enlace "Full specifications" de la web del fabricante llevaba, al consultarlo, a los datos de un modelo completamente distinto. Está claro que la comunicación para Europa todavía no está del todo pulida.

Look militar, pero bien resuelto

La estética es la mitad del argumento de venta, y al parecer funciona. Chapas con recubrimiento en polvo en lugar de sándwich de fibra de vidrio, ventanas panorámicas sin marco, puertas de estilo automovilístico con bisagras robustas. La puerta cierra con un sonido contundente que no se conoce en ninguna caravana clásica.

El aislamiento se hace con espuma de poliuretano (clasificación B1, es decir, difícilmente inflamable). No puedo valorar lo bien que aísla esto en la práctica tras pasar solo una hora en una feria. La chapa conduce el calor mejor que el sándwich, eso es física pura. Cómo lo ha resuelto Lidu tendría que comprobarse con una prueba en invierno.

El espacio de almacenamiento es su verdadero punto fuerte: 500 litros en la parte trasera, 300 litros en el cofre delantero, más el espacio de almacenamiento en el techo. Para una caravana de este tamaño, es una cifra enorme. Pero enseguida volvemos al tema del peso.

Chasis: aquí hay tecnología alemana

El chasis lo desarrolla el propio Lidu, con acero de alta resistencia conformado en caliente. Lo que va montado encima, en cambio, viene de Alemania: la suspensión independiente, el sistema de frenado por inercia, la lanza y los estabilizadores mecánicos de las esquinas son de KNOTT. Rueda sobre neumáticos LT245/70 R17 con llantas de aluminio.

Una ventaja real para el día a día: un eje KNOTT se puede revisar en cualquier taller de remolques en Alemania. Con una importación desde China, eso vale oro.

Dos cosas en la ficha técnica me sorprendieron, sin embargo. Primero: Los soportes de esquina son opcionales. En prácticamente todas las caravanas europeas, las patas de apoyo manuales vienen de serie. En el vehículo expuesto con cartel de precio, no estaban marcadas.

Segundo, y esto pesa más: La rueda de repuesto completa también es opcional. Aparece como línea aparte en la ficha técnica ("Tires: LT245/70 R17 with full-size spare"), y en el vehículo de la feria esa línea estaba vacía. Un remolque todoterreno sin rueda de repuesto es una contradicción en sí misma. No vas a encontrar neumáticos LT245/70 R17 en el taller más cercano del interior de Portugal, y tu vehículo tractor probablemente use otra medida. Si vas a usar el vehículo tal como lo muestran las fotos publicitarias, tienes que pedir la rueda de repuesto por separado.

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Interior: una cama, dos mesas plegables, y ya está

El interior de este todoterreno chino se presenta mucho más modesto y acogedor de lo que su aspecto exterior sugiere. De serie, según la ficha técnica, incluye:

• una cama de 194 × 150 centímetros que durante el día se convierte en sofá,

• un riel para cajas de almacenaje desplazables,

• un pegboard, es decir, una pared perforada para colgar cosas,

• una bolsa de almacenaje

• mosquitera y persiana solar, ambas manuales,

• dos mesas plegables en la parte delantera,

• luz LED principal más iluminación ambiental,

• un extintor de polvo de 2 kilos

• y una conexión a la red eléctrica.

Sin cocina. Sin baño. Sin inodoro. Sin depósito de agua. Opcionalmente hay un bidón de 26 litros para la ducha exterior y una carpa de ducha. De serie, ninguno de los dos viene incluido.

En el vehículo de la feria de 2025, el portón trasero se abría 90 grados hacia abajo y servía como superficie de trabajo para un hornillo de gas que llevaba el propio visitante. No hay ningún techo que lo cubra. Si llueve, cocinas mojado.

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Electricidad: 100 Ah de serie, 314 Ah opcional

De serie: batería LiFePO4 de 12 V y 100 Ah, además de un inversor de 2.000 vatios, conexiones USB y de tipo schuko, entrada para red eléctrica y un extintor de polvo de 2 kilos. Opcionalmente hay una batería de 314 Ah (unos 4 kWh) y un panel solar.

Sin calefacción, nevera ni bomba de agua, este sistema efectivamente alcanza para varios días de autonomía. Es un cálculo honesto, no una fantasía de marketing. Lo único es que la batería opcional te come peso. Y aquí el peso es justo el problema.

El problema del peso: 20 kilos de carga útil

730 kilos de peso en vacío en el vehículo de la feria. 750 kilos de peso total autorizado según el fabricante. Eso da la friolera de 20 kilos de carga útil.

No es una interpretación mía, son dos cifras de la misma página del fabricante. En el texto de esa misma página incluso pone "roughly 690–750 kg curb weight". En el peor de los casos, no queda margen de carga en absoluto.

Lo que esto significa en la práctica (mi propio cálculo, no dato del fabricante):

• Ropa de cama, ropa, vajilla y herramientas para dos personas son, realistamente, entre 40 y 80 kilos.

• La mejora de batería de 100 a 314 Ah añade aproximadamente 20 kilos más a la balanza. Con eso solo, ya te pasas.

• Carpa de ducha, caja de herramientas, paneles perforados, bidón de reserva lleno: todo suma peso.

Y encima están los 500 litros de espacio de almacenaje trasero más la caja delantera de 300 litros, que prácticamente no puedes llenar. 800 litros de volumen para 20 kilos de carga. Las cuentas no cuadran.

Lo que yo preguntaría al importador: ¿El peso en vacío de 730 kilos corresponde al equipamiento de serie europeo o a un vehículo base sin nada? ¿Existe alguna opción de aumento de peso autorizado (lo que en España se llama "reforma de aumento de MMA")? ¿Y cuál es el peso en vacío real, pesado en báscula, del vehículo concreto que vas a comprar? Pide que te lo den por escrito, no que te lo digan por teléfono.

Mi sospecha, marcada expresamente como especulación: el vehículo tiene un eje frenado con sistema de frenado por inercia KNOTT. Un remolque sin frenos ya puede circular hasta 750 kilos de todos modos. Si alguien instala frenos para solo 750 kilos, es probable que el eje esté diseñado para soportar más. Un aumento del peso autorizado hasta 1.000 kilos sería técnicamente posible. Pero entonces desaparece el argumento más fuerte del vehículo. Por qué, lo explico en el siguiente párrafo.

Carnet de conducir y vehículo tractor: esto tienes que comprobar

Con el carnet B puedes remolcar un remolque de hasta 750 kilos de peso total autorizado detrás de cualquier turismo de hasta 3,5 toneladas. Sin formación adicional, sin examen, sin cálculos complicados. El Veteran 350 se sitúa exactamente en ese límite, con 750 kilos justos.

Ab hier wird es kompliziert: Bei Anhängern über 750 Kilo darf die Kombination aus Auto und Anhänger zusammen höchstens 3,5 Tonnen pesar. Esto descarta muchos SUV grandes. Entonces necesitas el B96 (combinación hasta 4,25 toneladas, solo formación práctica) o el BE (remolque hasta 3,5 toneladas, pero con examen práctico). Más sobre esto en nuestra guía sobre el carnet para caravanas.

¿Y para coches eléctricos? Aquí la cosa se pone interesante de verdad. Muchos coches eléctricos tienen un límite de carga de remolque de entre 750 y 1.000 kilos. El Veteran entra justo en ese rango. Aun así, hay dos cosas que debes saber: la carga vertical máxima de tu coche aparece en la ficha técnica y en muchos eléctricos va muy justa. Así que revisa la ficha técnica, campos O.1 y O.2. Y hazlo antes de enamorarte del vehículo.

El precio: ¿cuánto cuesta el Veteran 350?

En el vehículo expuesto en la feria de 2026 colgaba un cartel de precio escrito a mano con 23.900 euros. El año anterior se hablaba de 25.000 euros, así que el precio ha bajado. No queda claro en la documentación si los 23.900 euros son con o sin IVA, ni si se trata de un precio recomendado no vinculante o de un precio especial de feria. No he encontrado una segunda fuente que confirme esta cifra. Así que: dato de septiembre de 2026, sin garantía.

Y ahora la parte importante: en la ficha técnica de este vehículo estaba marcado lo que realmente llevaba instalado. No estaban marcados: la batería de 314 Ah, el panel solar, el depósito de agua de 26 litros, los estabilizadores, la rueda de repuesto completa, la tienda de ducha, la caja de herramientas exterior, el pegboard exterior ni la mosquitera eléctrica.

Así que 23.900 euros es el precio de la versión básica: carrocería, chasis, cama, batería de 100 Ah, inversor, luz, extintor. Todo lo que hace que el vehículo sea realmente apto para el uso diario fuera del asfalto cuesta extra. Lidu no ha publicado todavía precios para las opciones.

A modo de comparación, porque ayuda a poner esto en contexto: en China, el Veteran 350 parte, según la web del fabricante, de 89.800 yuanes. Eso equivale, según el tipo de cambio, a unos 11.000-12.000 euros. Antes de que alguien grite "timo": en medio hay transporte, IVA de importación, aranceles, homologación europea, margen del importador y probablemente un equipamiento distinto. No es una comparación directa justa. Aun así, la cifra resulta interesante.

Mi consejo: pide antes de comprar una lista de equipamiento por escrito para el precio indicado. En un vehículo donde el panel solar, los estabilizadores, la tienda de ducha, las persianas eléctricas y la batería grande son todo opciones, esa lista es la que determina el precio final.

En qué fijarte al comprarlo

• Comprueba la homologación de tipo: la web del fabricante anuncia "CE" y "EU type-approved". El importador, en cambio, escribió en septiembre de 2026 que el Veteran está "en la fase final de la homologación europea TÜV/WVTA". Eso es una contradicción, y además el CE no es en absoluto una homologación de tipo para vehículos. → Pide que te muestren el certificado COC antes de dar ninguna señal. Sin homologación de tipo UE necesitas en Alemania una inspección individual según el § 21 StVZO.

• Vuelve a calcular el peso: con 750 kilos de MMA, según la ficha técnica quedan 20 kilos de carga útil. → Pregunta por el peso en vacío pesado realmente de tu unidad concreta y por una posible ampliación de la carga máxima autorizada.

• Servicio técnico y repuestos: el eje, el sistema de frenado por inercia y la lanza de KNOTT los puedes hacer revisar en cualquier taller de Alemania. Las piezas de carrocería, los cristales y la electrónica específica de la marca, no. → Pregunta en concreto dónde se repara un daño y cuánto tarda en llegar una pieza de repuesto desde China.

• Red de concesionarios: actualmente no hay ningún concesionario alemán designado, la red, según el importador, apenas se está montando. Plazo de entrega estimado: de 8 a 16 semanas tras el pedido. → Aclara quién será tu interlocutor en caso de garantía y dónde está ubicado.

• Garantía: ni Lidu ni Starlight publican condiciones de garantía. → Pide que te las den por escrito, antes de pagar la señal.

Y una cosa más: no hay experiencias a largo plazo con vehículos Lidu en Europa. El primer vehículo de serie salió de fábrica en enero de 2025, y el lanzamiento al mercado empezó en esta feria. En la web del fabricante, en el apartado "Owner reviews" del Veteran 350, hasta hoy pone: "No reviews yet". Todo lo que te cuenten sobre estanqueidad, durabilidad o valor residual es pura especulación. Incluida mi valoración.

Datos técnicos de un vistazo

Mi conclusión: ¿para quién merece la pena el Veteran 350?

El Veteran 350 no es una caravana para las vacaciones familiares de dos semanas en el Adriático. Tampoco es un sustituto de un teardrop con cocina exterior, porque para eso le falta precisamente la cocina.

Encaja con quien busca un campamento base: una cama seca, cerrable y con suspensión al final de una pista de grava, con corriente para un par de días y un coche delante capaz de más que solo asfalto. Si ya viajas con hornillo, nevera portátil y bidones, no echarás nada en falta. Si esperas calefacción estacionaria y baño, sigue mirando otras opciones.

Lo que me parece realmente bueno es la construcción. Acero conformado en caliente, carrocería exterior de aluminio, chasis KNOTT, puertas de automóvil. Aquí alguien ha entendido que un remolque todoterreno tiene que aguantar sobre todo una cosa: las vibraciones. La experiencia de fabricación que viene de la industria del automóvil no es casualidad, es el núcleo mismo de la empresa.

Lo que me molesta son los 20 kilos. Un vehículo que presume de 800 litros de capacidad de almacenamiento y te da solo 20 kilos de carga útil tiene una contradicción en su concepto. O esa cifra es algo que el importador todavía va a corregir para Europa, o es un problema de verdad. Hasta que se aclare, yo no pagaría ninguna señal.

Y siendo sincero: solo por el diseño me quedaría igualmente parado frente al stand. Otra vez.

¿Cómo lo ves tú: te basta con una cama sobre ruedas con chasis todoterreno, o para ti una caravana tiene que tener como mínimo una cocina? ¿Y comprarías una caravana fabricada en China mientras no haya ningún distribuidor en Alemania? Cuéntanoslo en los comentarios.