Kia presentó hoy el PV7 en la IAA Transportation de Hannover. Es el segundo modelo de la estrategia PBV ("Platform Beyond Vehicle") y se sitúa claramente por encima del PV5, que ya analizamos en detalle aquí. 535 cm de largo, hasta 8 metros cúbicos de capacidad de carga, hasta 1,2 toneladas de carga útil y tecnología de 800 voltios.
Sobre el papel, es un vehículo pensado para servicios de paquetería, oficios y empresas de transporte compartido. A nosotros nos interesa otra pregunta: ¿qué pasa si le metemos un equipamiento de camping?
Los datos más importantes del PV7
Kia fabrica el PV7 en versión Cargo y Passenger. Ambas se basan en la plataforma PBV E-GMP.S y tienen un suelo completamente plano.
La versión larga mide 535 cm de largo, 199,5 cm de ancho (203 cm con los retrovisores exteriores) y 199 cm de alto. La distancia entre ejes es de 350 cm. Como comparación: el PV5 mide 469,5 cm de largo y tiene una distancia entre ejes de 300 cm.
Esto sitúa al PV7 en la misma clase que el VW T7 Transporter largo, el Ford Transit Custom L2 y el Mercedes Vito largo. Justo de donde vienen la mayoría de los campers basados en furgón. Aun así, se queda por debajo de los seis metros, lo que ayuda con los ferris, los peajes y las plazas de aparcamiento.
En cuanto a la propulsión, hay dos baterías NMC de 71,5 y 96,2 kWh. El motor va delante y ofrece, según mercado y configuración, hasta 200 kW, es decir, unos 272 CV, con 420 Nm. Kia ha anunciado una variante con tracción total, pero sin fecha concreta.
Lo interesante es la tecnología de carga: el PV7 funciona con 800 voltios. En un cargador de 350 kW, la batería debería pasar del 10 al 80 por ciento en unos 25 minutos. Kia indica una autonomía de hasta unos 460 kilómetros para el Cargo con la batería grande. Ojo: es un dato interno de Kia según los criterios WLTP, la homologación de la versión alemana todavía está pendiente.
Una novedad para un Kia son las tomas de carga delanteras (AC/DC) y, opcionalmente, traseras (AC). Además, el PV7 también puede ceder energía: V2L con enchufes de 230 voltios tanto dentro como fuera.
Cargo o Passenger
El PV7 Cargo, en versión larga con techo normal, tiene hasta 6,1 metros cúbicos de capacidad; la versión de techo elevado llega a 8,0 metros cúbicos. La carga útil es de 1.165 kg (versión larga) y 1.200 kg (versión estándar). La altura del suelo de carga, de 55 cm, es baja, y caben tres palés europeos. En la parte trasera puedes elegir entre puertas de doble hoja o un portón trasero clásico, y los revestimientos del suelo se pueden adaptar al uso previsto.
El PV7 Passenger ofrece en Europa hasta nueve plazas. La variante de siete asientos tiene butacas deslizables longitudinalmente que se pueden extraer con facilidad. Además, cuenta con aire acondicionado independiente en la parte trasera, USB-C de 100 vatios y, en el sistema de infoentretenimiento, Pleos Connect basado en Android Automotive con pantallas de 12,9 y 14,6 pulgadas.
El lanzamiento en Europa y Corea está previsto para el segundo semestre de 2027. Después, Kia quiere ampliar la gama hasta 23 variantes, incluyendo el chasis cabina y una serie de modelos para transformación. En el "Global PBV Conversion Partners Day" de Hannover participan 31 socios de conversión.
Potencial para el camping: a favor
La carga útil. Todo apunta a que hay suficiente margen para un equipamiento cómodo y reservas de carga suficientes.
La distancia entre ejes y el suelo plano. 350 cm de batalla y un suelo plano sin túnel de transmisión son un buen punto de partida para una conversión.
800 voltios y la batería grande. 96,2 kWh y 25 minutos de carga cambian de forma notable la planificación de un viaje. En el PV5, por ahora, hablamos de 400 voltios, 150 kW y unos 30 minutos con una batería más pequeña.
V2L con enchufes dentro y fuera. Nevera, placa de inducción, cafetera, herramientas en la plaza de aparcamiento. Te ahorras parte de la instalación eléctrica del equipamiento, pero pagas ese consumo con la batería de tracción. Si acampas mucho en modo autónomo, de todas formas necesitarás placas solares y quizás una segunda batería.
La toma de carga trasera. Suena a detalle menor, pero es muy práctico si aparcas marcha atrás junto al cargador o si delante tienes el equipamiento en medio.
Chasis cabina y una red de conversores. Kia planea desde el principio versiones para transformar y ya cuenta con 31 socios a bordo.
Potencial para el camping: en contra
La autonomía con equipamiento. Los 460 km son válidos para el Cargo vacío en "condiciones de laboratorio". Según la variante de conversión y en uso real, el consumo probablemente sea bastante mayor y la autonomía, por tanto, menor.
No hay ninguna variante camper anunciada. El PV5 tiene un concepto Weekender y varias conversiones ya en el mercado. Con el PV7, Kia solo habla por ahora de flotas, logística y transporte compartido. El camping no aparece en la nota de prensa.
Puntos pendientes. Todavía no hay datos sobre carga remolcable, carga en el techo, medidas interiores del compartimento de carga y otras cuestiones relevantes.
Tracción delantera, sin todocamino al inicio. No es un criterio de exclusión, pero sí poco práctico: para caminos forestales, prados mojados, nieve o pistas de grava sigue existiendo el mismo problema que con el PV5 (y con muchísimos vehículos de combustión, como nuestro Citroen Jumpy de la familia Stellantis): falta de tracción. La tracción total llegará, eso sí, "más adelante".
PV5 o PV7: la comparativa directa
Kia PV5 (Cargo L2H1) | Kia PV7 (versión larga) | |
|---|---|---|
Longitud | 469,5 cm | 535 cm |
Anchura (sin espejos) | 189,5 cm | 199,5 cm |
Altura | 192,3 cm | 199 cm |
Distancia entre ejes | 300 cm | 350 cm |
Batería | 43,3 / 51,5 / 71,2 kWh | 71,5 / 96,2 kWh |
Autonomía (WLTP) | hasta 416 km | hasta unos 460 km (dato interno de Kia) |
Potencia | 89 a 120 kW (122 a 163 CV) | hasta 200 kW (unos 272 CV) |
Red eléctrica / Carga | 400 V, hasta 150 kW, del 10 al 80 % en unos 30 min. | 800 V, 350 kW, del 10 al 80 % en unos 25 min. |
Carga útil (furgón vacío) | 645 a 790 kg según la variante | 1.165 a 1.200 kg |
Espacio de carga | unos 4 m³ (versión corta) hasta más de 5 m³ (techo elevado) | 6,1 m³ (techo normal) hasta 8,0 m³ (techo elevado) |
Carga remolcable con freno | 1.200 kg | aún sin confirmar |
Tracción | Delantera | Delantera, tracción total anunciada |
Precio | desde 35.990 euros (Cargo) | aún sin confirmar |
Disponible | desde mediados de 2025 | a partir del segundo semestre de 2027 |
El PV5 sigue siendo la furgoneta compacta y asequible. Cabe en la ciudad, en el parking y en el patio de casa, y ya existe hoy tanto lista para viajar como para hacer tu propia conversión. Si viajas con él, necesitas algo de disciplina con el peso y un estilo de viaje que encaje con la infraestructura de carga. Eso mismo dijimos en su día sobre el PV5, y el PV7 no cambia nada al respecto.
El PV7 resuelve dos de los tres "puntos débiles": espacio y carga útil. El tercero, la infraestructura de carga, solo lo resuelve en parte. Con 96 kWh y 800 voltios llegas más lejos y pasas menos tiempo en el cargador, pero sigues dependiendo, claro está, de encontrar dónde cargar.
Conclusión
En teoría, el PV7 es el vehículo camper más interesante. Sobre el papel trae todo lo que le faltaba al PV5 para viajes largos: longitud, anchura, carga útil, batería y velocidad de carga. Que se convierta en una buena base para una autocaravana lo decidirán las medidas interiores, el precio y los talleres de conversión. Eso lo veremos como pronto en 2027, y de forma más realista en 2028.
Seguimos pendientes del tema y te avisamos en cuanto Kia publique las medidas interiores y los precios.
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