Mientras que en el Caravan Salon la mayoría de fabricantes seguían dudando, un prototipo de CityFreighter y Vöhringer demostró que las autocaravanas eléctricas ya son mucho más que una visión de futuro lejana. Sebastian se reunió con Michael Schöning, de CityFreighter, en el último Caravan Salon y echó un vistazo a una autocaravana integral eléctrica cuyos datos técnicos sorprenden.
La conclusión principal: la movilidad eléctrica en el sector de las autocaravanas es viable y podría llegar antes de lo que muchos piensan.
Por qué el sector dudaba hasta ahora
Durante décadas, el sector de las autocaravanas tuvo que trabajar con lo que le dejaban los grandes fabricantes de vehículos. Chasis de Mercedes Sprinter o Ford Transit servían de base para que los fabricantes de carrocerías construyeran sus autocaravanas. Estos chasis de combustión se podían modificar a voluntad: taladrar, cortar, soldar, todo era posible.
Con la movilidad eléctrica esto cambia por completo. La tecnología de alto voltaje, la ciberseguridad y la seguridad funcional plantean exigencias totalmente nuevas. Según cuenta Michael Schöning, varios fabricantes ya habían tanteado el terreno con Mercedes. La respuesta fue desalentadora: se trataba de un nicho de mercado y había que reeducar a los clientes. Esa actitud fue precisamente lo que empujó a Schöning y su equipo a tomar cartas en el asunto.
El prototipo: datos técnicos impresionantes
El vehículo expuesto en el Caravan Salon tiene las dimensiones de una autocaravana integral clásica: 6,95 m de largo. Pero lo que sorprende son sus valores internos. La combinación de la experiencia de Vöhringer en construcción ligera y una aerodinámica muy estudiada marca la diferencia.
La aerodinámica es especialmente interesante. El vehículo tiene forma de gota de agua: 2 m de ancho en la parte delantera, 2,35 m en el centro y de nuevo 2 m en la parte trasera. Incluso detalles como el tamaño de los espejos retrovisores o una futura integración sin juntas del toldo son decisivos para reducir la resistencia al aire.
Todo el mobiliario interior, incluida la bomba de calor y el frigorífico, pesa apenas unos 600 kg. Junto con la gran batería de 128 kilovatios-hora, el vehículo listo para circular alcanza un peso total de unas 3,5 t. Con la ampliación prevista del carnet de conducir hasta un peso total autorizado de 4,25 t para vehículos eléctricos, queda una carga útil de unos 750 kg, perfectamente utilizable en la práctica.
La prueba práctica: 430 kilómetros son posibles
Una cosa son los valores teóricos y otra la práctica. Cuando el jefe de desarrollo de un fabricante del sur de Alemania afirmó que no se podían superar los 260-270 km de autonomía, el equipo de CityFreighter salió a demostrar lo contrario. Cargaron el prototipo con cajas de tornillos hasta alcanzar el peso máximo de 4,25 t y realizaron una prueba exhaustiva en Aquisgrán, con subidas, bajadas y autopista incluidas.
El resultado: 430 km de autonomía real. Según Michael Schöning, no hacen falta los 600 o 700 km que algunos fabricantes reclaman. Lo decisivo es más bien la combinación de una autonomía práctica (en torno a 400 km) con una capacidad de carga rápida de al menos 200 kilovatios.
La plataforma de piso bajo, la clave del proyecto
Una diferencia esencial respecto a las autocaravanas convencionales está en el diseño del chasis. Mientras que las plataformas tradicionales, como la del Fiat Ducato, tienen una altura del suelo de entre 600 y 700 mm, CityFreighter trabaja con una plataforma especial de piso bajo (chasis low-floor). Esta se sitúa a solo 350-400 mm del suelo.
La ventaja: la batería se puede alojar protegida y por completo en el suelo del vehículo, lo que además proporciona un centro de gravedad bajo. Además, el diseño es flexible: según el uso previsto —por ejemplo, en un vehículo de reparto urbano—, el tamaño de la batería puede adaptarse.
Preparado para el futuro gracias a su estructura modular
Una autocaravana es una inversión a largo plazo para mucha gente, que se usa durante diez, quince o incluso veinte años. Al mismo tiempo, la tecnología de baterías avanza a toda velocidad. CityFreighter tiene una respuesta inteligente para esto: el compartimento de baterías está diseñado para que las futuras generaciones de baterías puedan instalarse en cuatro o cinco años, sin necesidad de modificar el chasis.
Como cuenta Michael Schöning por experiencia propia con su Tesla, las baterías modernas duran bastante más de lo que se pensaba. Los vehículos con 300.000 a 500.000 km recorridos suelen conservar todavía un 80 % de su capacidad. Los estándares actuales de los fabricantes rondan los 3.000 ciclos de carga.
La carga rápida es cada vez más eficiente
Schöning, que recorre habitualmente el trayecto de Aquisgrán a Reutlingen para visitar a Vöhringer, ve de primera mano los avances en la carga. En los puntos de carga rápida modernos, el vehículo suele estar listo para seguir la marcha antes incluso de que le tomen el pedido de la hamburguesa. Y esta evolución se acelerará todavía más en los próximos años.
Para los camperistas esto significa: una parada cada 300 o 400 km ya encaja bien con un viaje tranquilo. Con una alta potencia de carga, esa parada se convierte en un descanso útil, no en una pérdida de tiempo molesta.
La coalición de los que quieren avanzar
El objetivo de CityFreighter no es necesariamente vender autocaravanas como marca de cara al cliente final. Más bien quieren demostrar lo que es técnicamente posible y reunir a socios del sector. Michael Schöning habla de una "coalición de los que quieren avanzar": una alianza de empresas dispuestas a impulsar activamente la movilidad eléctrica, en lugar de dejar pasar más años.
Hasta ahora se han sumado sobre todo proveedores conocidos y actores de la cadena de suministro que quieren aportar componentes. Ya están previstas conversaciones con los grandes fabricantes de autocaravanas. El planteamiento es claro: no cederle el terreno sin luchar a los fabricantes chinos, sino cooperar de forma estratégica y crear situaciones en las que todos ganen.
¿Cuándo llegará el primer vehículo de serie?
La estimación conservadora de CityFreighter: para finales de 2028 podría salir al mercado una primera serie pequeña o piloto. Suena a mucho tiempo, pero es realista dentro del sector de la automoción. Incluso los ciclos de desarrollo chinos necesitan entre dos y dos años y medio, y solo la homologación europea (el proceso de autorización) ya consume mucho tiempo.
Esta serie pequeña servirá primero como flota de pruebas para ensayos en carretera junto con socios. Según Schöning, el factor decisivo para el éxito comercial posterior será el precio: la autocaravana eléctrica tiene que competir en una franja de precio similar a la de los modelos de combustión actuales. Y eso solo se consigue con volumen de producción y escala.
Producción: combinar Europa y Asia
Para lograr precios competitivos, CityFreighter está estudiando una combinación global: el chasis base o la carrocería en bruto podrían fabricarse en Asia, mientras que el montaje final y el acabado interior se harían en Europa. También en los proveedores de baterías (como CATL) apuestan por socios consolidados para asegurar la cadena de suministro.
Este enfoque pragmático contrasta claramente con la actitud expectante de algunos representantes del sector. En lugar de esperar a que los fabricantes clásicos de vehículos ofrezcan algún día la base perfecta, CityFreighter busca sus propias soluciones.
Más información en www.evolve.cityfreighter.com.
Conclusión: el futuro de la autocaravana eléctrica coge impulso
El demostrador de CityFreighter y Vöhringer deja claro que las autocaravanas eléctricas ya no son cosa de un futuro lejano. Con más de 400 kilómetros de autonomía, capacidad de carga rápida y una construcción ligera bien pensada, los requisitos técnicos ya están sobre la mesa hoy mismo. La plataforma de piso bajo permite una integración flexible de las baterías, y la estructura modular hace que el concepto esté preparado para el futuro.
Todavía pasarán algunos años antes de que este tipo de autocaravanas lleguen a los concesionarios. Pero el movimiento en el sector ya se nota: mientras algunos siguen esperando, se está formando una coalición de empresas que aborda el tema de forma activa. Colaborar en lugar de quedarse parado: esa podría ser la clave del camping del mañana.
¿Quieres escuchar la conversación completa de Sebastian con Michael Schöning y conocer más detalles técnicos? Encuentras aquí todo el episodio del podcast grabado en el Caravan Salon.
Podcast · Folge 426
Caravan Salon live: Wird das E-Wohnmobil jetzt endlich alltagstauglich?
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