Mientras que en el Caravan Salon la mayoría de fabricantes seguía dudando, un prototipo de CityFreighter y Vöhringer demostró que las autocaravanas eléctricas ya son mucho más que una visión lejana de futuro. Sebastian se reunió con Michael Schöning de CityFreighter en el último Caravan Salon y echó un vistazo a una autocaravana eléctrica totalmente integrada cuyos datos técnicos sorprenden.
La conclusión más importante: la movilidad eléctrica en el sector de las autocaravanas es viable y podría convertirse en realidad más rápido de lo que muchos piensan.
¿Quieres escuchar la conversación completa entre Sebastian y Michael Schöning y conocer más detalles técnicos? Aquí tienes el episodio completo del podcast grabado en el Caravan Salon:
Por qué el sector dudaba hasta ahora
Durante décadas, el sector de las autocaravanas tuvo que conformarse con lo que los grandes fabricantes de vehículos les ofrecían. Los chasis de Mercedes Sprinter o Ford Transit servían de base para que los fabricantes de carrocerías construyeran sus autocaravanas. Estos chasis de combustión se podían modificar a placer: taladrar, cortar, soldar, todo sin problema.
Con la movilidad eléctrica esto cambia por completo. La tecnología de alto voltaje, la ciberseguridad y la seguridad funcional plantean exigencias totalmente nuevas. Según cuenta Michael Schöning, varios fabricantes ya se habían topado con un muro en Mercedes. La respuesta fue desalentadora: que es un mercado de nicho y que había que reeducar a los clientes. Esa actitud fue justo lo que empujó a Schöning y su equipo a tomar las riendas y actuar por su cuenta.
El prototipo: datos técnicos impresionantes
El vehículo que se pudo ver en el Caravan Salon tiene las medidas de una autocaravana integrada clásica: 6,95 m de longitud. Pero lo que sorprende son sus valores internos. La combinación entre la experiencia en construcción ligera de Vöhringer y una aerodinámica muy bien pensada marca la diferencia.
La aerodinámica resulta especialmente interesante. El vehículo tiene forma de gota de agua: 2 m de ancho en la parte delantera, 2,35 m en el centro y de nuevo 2 m en la parte trasera. Incluso detalles como el tamaño de los espejos retrovisores o una futura integración sin juntas del toldo juegan un papel decisivo en la resistencia al aire.
Todo el mobiliario interior, incluyendo bomba de calor y nevera, pesa solo unos 600 kg. Junto con la gran batería de 128 kWh, el vehículo listo para circular alcanza un peso total de unas 3,5 t. Con la futura ampliación del carnet de conducir para vehículos eléctricos hasta un peso total autorizado de 4,25 t, queda disponible una carga útil real de unos 750 kg.
La prueba práctica: 430 kilómetros son posibles
Una cosa son los valores teóricos y otra muy distinta la práctica. Cuando un jefe de desarrollo de un fabricante del sur de Alemania afirmó que no se podían superar los 260-270 km de autonomía, el equipo de CityFreighter decidió demostrar lo contrario. Cargaron el prototipo con cajas de tornillos hasta alcanzar el peso máximo de 4,25 t y realizaron una prueba exhaustiva en Aquisgrán: cuestas arriba, cuestas abajo, autopista.
El resultado: 430 km de autonomía real. Según Michael Schöning, no hacen falta 600 o 700 km como piden algunos fabricantes. Lo que realmente importa es la combinación entre una autonomía práctica (en torno a los 400 km) y una capacidad de carga rápida de al menos 200 kilovatios.
La plataforma de piso bajo, la clave del proyecto
Una diferencia fundamental respecto a las autocaravanas convencionales está en la construcción del chasis. Mientras que las plataformas tradicionales, como la del Fiat Ducato, tienen una altura del suelo de entre 600 y 700 mm, CityFreighter trabaja con una plataforma especial de piso bajo (chasis low-floor). Esta se queda en solo 350 a 400 mm sobre el suelo.
La ventaja: la batería se puede alojar protegida y por completo en el piso del vehículo, lo que además reduce el centro de gravedad. Además, la construcción es flexible: según el uso previsto, por ejemplo en un vehículo de reparto urbano, se puede adaptar el tamaño de la batería.
Preparado para el futuro gracias a su diseño modular
Para muchas personas, una autocaravana es una inversión a largo plazo que se usa durante diez, quince o incluso veinte años. Al mismo tiempo, la tecnología de baterías avanza a toda velocidad. CityFreighter tiene una respuesta inteligente para esto: el compartimento de la batería está diseñado de forma que, en cuatro o cinco años, se puedan instalar las futuras generaciones de baterías sin tener que modificar el chasis.
Como cuenta Michael Schöning por su propia experiencia con su Tesla, las baterías modernas duran bastante más de lo que se pensaba antes. Vehículos con 300.000 a 500.000 km recorridos a menudo conservan todavía un 80 % de su capacidad. Los estándares actuales de los fabricantes rondan los 3.000 ciclos de carga.
La carga rápida es cada vez más eficiente
Schöning, que recorre regularmente el trayecto de Aquisgrán a Vöhringer en Reutlingen, comprueba de primera mano los avances en la carga. En las estaciones de carga rápida modernas, el vehículo suele estar listo para seguir antes incluso de que le tomen el pedido de la hamburguesa. Y esta evolución se va a acelerar todavía más en los próximos años.
Para los camperistas esto significa: una parada cada 300 o 400 km ya encaja perfectamente con un viaje tranquilo. Con una alta potencia de carga, esa parada se convierte en un descanso que merece la pena, en lugar de una pérdida de tiempo molesta.
La coalición de los que quieren avanzar
El objetivo de CityFreighter no es necesariamente vender autocaravanas como marca final al consumidor. Lo que quieren es demostrar lo que es técnicamente posible y unir a los socios del sector. Michael Schöning habla de una "coalición de los que quieren": una unión de empresas dispuestas a impulsar activamente la movilidad eléctrica, en lugar de dejar pasar más años sin actuar.
Hasta ahora se han sumado sobre todo proveedores reconocidos y actores de la cadena de suministro que quieren aportar componentes. También hay conversaciones previstas con los grandes fabricantes de autocaravanas. El planteamiento es claro: no dejarle el terreno libre a los fabricantes chinos sin luchar, sino cooperar estratégicamente y crear situaciones en las que todos salgan ganando.
¿Cuándo llegará el primer vehículo de serie?
La estimación conservadora de CityFreighter: a finales de 2028 podría salir al mercado una primera serie pequeña o piloto. Suena a mucho tiempo, pero es realista dentro del sector del automóvil. Incluso los ciclos de desarrollo chinos necesitan entre dos y dos años y medio, y solo la homologación europea ya requiere bastante tiempo.
Esta serie pequeña servirá, de entrada, como flota de pruebas para ensayos en carretera junto con socios. Según Schöning, lo decisivo para el éxito posterior en el mercado será el precio: la autocaravana eléctrica tiene que competir en una franja de precios similar a la de los modelos de combustión actuales. Y eso solo se consigue con volumen de producción y escalado.
Producción: combinando Europa y Asia
Para lograr precios competitivos, CityFreighter está pensando en una combinación global: el chasis base o la carrocería en bruto podrían fabricarse en Asia, mientras que el montaje final y el acabado interior se harían en Europa. También en los proveedores de baterías (como CATL) apuestan por socios consolidados para blindar la cadena de suministro.
Este enfoque pragmático contrasta claramente con la actitud de esperar y ver de algunos representantes del sector. En lugar de confiar en que los fabricantes de vehículos tradicionales acaben ofreciendo la base perfecta, CityFreighter busca sus propias soluciones.
Más información en www.evolve.cityfreighter.com.
Conclusión: el futuro de la autocaravana eléctrica coge velocidad
El demostrador de CityFreighter y Vöhringer deja claro que las autocaravanas eléctricas ya no son solo música del futuro. Con más de 400 kilómetros de autonomía, capacidad de carga rápida y una construcción ligera bien pensada, los requisitos técnicos ya están aquí. La plataforma de piso bajo permite integrar la batería de forma flexible, y la estructura modular hace que el concepto esté preparado para el futuro.
Todavía faltarán unos años para ver este tipo de autocaravanas en los concesionarios. Pero el movimiento en el sector ya se nota: mientras algunos siguen esperando, se está formando una coalición de empresas que afronta el tema de forma activa. Colaborar en lugar de quedarse parado: esa podría ser la clave del camping del mañana.
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